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最近，丰田首席科学家、丰田研究院首席执行官Gill Pratt表示：过快过渡到电动车可能会导致一些车主继续使用老旧燃油车，呼吁给混合动力车更长的时间。

同时他还解释称，虽然对纯电车的补贴或者对其他能源路线车型的限制，会促使一部分人选择电动车，但是对于部分车主来说，可能会产生相反的排放效果。意思是说，对于那些缺乏充电条件的用户来说，如果没有新款燃油车可选，他们就可能继续使用那些旧排放标准的燃油车。

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这个观点放在除中国以外的市场来看，其实是正确的。因为美国、日本、欧洲等地区的充电设施基础建设并不完善，充电体验较差，再加上目前欧美、日本市场并不像我们中国市场，有很多插电混动车型可以选择，能买到的基本都是燃油车或者是纯电车型。所以如果在欧美、或日本过于激进地推进电动车普及，确实会产生一些反效果。

反观中国市场，我们不仅有很多纯电车型可供选择，同时也有很多混合动力车型，以及插电混动车型在售。例如比亚迪的DM-i系列，以及昨晚（5月22日）刚刚上市的日产奇骏(图片|配置|询价)e-POWER，都已经实现了油电同价。

再看国内4月的汽车零售数据，其中新能源车销量52.7万辆，同比增长85.6%，4月新能源车国内零售渗透率32.3%，较去年渗透率提升6.6个百分点。这些数据都证明了，国内消费者对新能源车的接受程度在逐渐提升。

编辑说：从另一个角度来看，很重大技术路线的选择或者升级迭代，并不完全由工程师或者企业本身的意志进行主导，政府战略层面的长远考虑和引导才是最关键的因素。

放眼全球，如奔驰、宝马、大众、通用等传统车企都在积极地向纯电方向进行转型，纯电路线已经是汽车行业公认的前进路线，燃油车肯定是会逐渐被淘汰，混合动力车型也只是燃油车到新能源车时代的中间过渡产物。所以，继续大力研发更好的燃油车或者混动车型这种想法，放现在来看已经是不合适的。

我觉得这位丰田首席科学家有空可以到中国看看，我们不仅大力发展纯电动车，而且也给混合动力汽车充足的发展空间，两者并不冲突。最后问个问题，你会买纯电动车，混合动力汽车，还是纯种燃油车呢？在评论区告诉我吧。

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